As vendas de veículos elétricos na Europa estão crescendo a um ritmo tal que o continente parece cada vez mais provável que supere a China no futuro próximo.

Essa é uma das conclusões de um relatório divulgado na terça-feira pela empresa de pesquisa automotiva com sede em Londres,  Jato Dynamics. No entanto, descobriu-se que a Europa e os EUA ainda têm algumas coisas a aprender com a China, o maior mercado de EV do mundo, incluindo priorizar a acessibilidade, centralizar o planejamento e usar dados para entender melhor os consumidores.

A demanda por carros mais limpos e inteligentes está aumentando globalmente, principalmente na Europa, onde o mercado foi impulsionado por regulamentações de emissões mais rígidas, juntamente com uma consciência cada vez maior das mudanças climáticas. As vendas de EV na Europa no primeiro semestre ultrapassaram a China pela primeira vez desde 2015.

Embora a pandemia de coronavírus prejudique todas as vendas de automóveis, incluindo VEs, que caíram 15% globalmente no segundo trimestre, o mercado de veículos elétricos deve expandir cerca de 7% este ano, liderado pela Europa, de acordo com um relatório de setembro da BloombergNEF.

Além de subsidiar fortemente os VEs, o governo da China criou uma infraestrutura eficaz e uma estratégia de implementação que é crucial para apoiar a adoção, concluiu o relatório. De acordo com a  Agência Internacional de Energia , o número de pontos públicos de carregamento lento e rápido atingiu 862.118 em todo o mundo, com a China tendo uma participação de 60%.

Tesla Inc., a empresa sediada na Califórnia que atualmente é a maior fabricante de EV do mundo, cortou no início deste mês  o preço  de seu sedã Modelo 3 fabricado na China para 249.900 yuans (US $ 36.800), mais barato do que qualquer outro, auxiliado pela localização da cadeia de suprimentos, especialmente baterias.

Enquanto os subsídios na China estão sendo reduzidos, os VEs ainda são muito mais baratos do que em outros lugares. Em Xangai, custa US $ 13.000 para a placa de um veículo com motor de combustão, enquanto que é grátis para um VE, “criando um grande incentivo econômico e tornando o uso de veículos elétricos um acéfalo”, disse Jato. Enquanto isso, as montadoras na Europa tradicionalmente se concentram em veículos elétricos luxuosos e mais caros.

A China não é o único país a oferecer subsídios para veículos elétricos, mas também estimulou os fabricantes nacionais, garantindo que os veículos importados por muito tempo não fossem elegíveis para subsídios e sujeitos a tarifas de importação.

Além de seu mercado doméstico, a China pretende se tornar uma superpotência automotiva global e considera uma penetração mais ampla de seus próprios EVs como essencial para esse objetivo de longo prazo.