O caminho convencional para abrir o capital de uma empresa é bastante simples: demonstrar algum sucesso inicial e, em seguida, vender ações para obter capital que pode ser usado para expandir. Este ano, as startups de veículos elétricos se tornaram públicas em massa nesses termos, com avaliações multibilionárias distribuídas para inovadores como a QuantumScape, uma desenvolvedora de baterias, e a Hyliion , que fabrica trens de força eletrificados para caminhões de carga.

Os EVs estão tão na moda que as startups não precisam ser particularmente promissoras ou inovadoras para conseguir financiamento. Levantar dinheiro antes de ter lucro não é mais particularmente notável, mas quando se trata de EVs, anos de fracasso total aparentemente são bons para alguns investidores.

O exemplo mais recente veio no início deste mês quando a startup de EV Faraday Future anunciou que está negociando para ir a público por meio de uma empresa de aquisição de propósito específico ou SPAC. 

A empresa pretende levantar US $ 850 milhões para financiar seu primeiro carro elétrico comercial. Os SPACs, também conhecidos como “empresas de cheque em branco”, são um caminho rápido para a arrecadação de fundos públicos que teve um grande aumento na popularidade este ano, principalmente no setor de EV, principalmente porque o método é mais rápido do que uma oferta pública inicial convencional.

Mas essa velocidade – que envolve um pouco menos transparência financeira e escrutínio público do que um IPO tradicional – pode não servir bem aos investidores. Afinal, Faraday já queimou US$ 2 bilhões sem produzir um veículo, graças a uma série de problemas financeiros e operacionais .

Mas Faraday não estaria sozinho: duas outras empresas de EV com históricos variados, Fisker e Karma Automotive, garantiram ou estão buscando novos fundos importantes. É um indicador notável da promessa que os investidores veem nos VEs – ou, talvez, de uma mania do mercado que perdeu contato com a realidade.